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C轮融资“魔咒”难破 造车新权势大变局前夜

2020-07-18 04:06:02


C轮融资“魔咒”难破 造车新权势大变局前夜

配资陪数李梦琪/报记者/刘媛媛/上海报道

迩来,造车新权势变局加速,拜腾、博郡、赛麟等相继倒下,而在世的企业日子也并欠好过,纵然是头部阵营的蔚来、威马等,在屡获融资、销量增长的水面之下,也夹杂着生存的无奈。

乘联会数据显示,2020年上半年,销量排名倒数40的车企名单中,合众、小鹏、零跑、云度、爱驰、知豆、电咖等纷纷在列。这一情况并不不测,配资公司 新造车权势的淘汰赛2019年便初见眉目,本年的疫情则进一步加速了淘汰进程。

分析缘故原由,“融资马上到账”成为造车新权势始终难以兑现的空头支票,资金牢牢扼住它们的“咽喉”。记者梳理50多家新造车企业融资历程发明,完成C轮融资的仅有6家,完成D轮融资的只有2家,乐成上市的更是只有蔚来一株“独苗”。

针对融资进展、现金流状态等问题,《中国谋划报》记者致电致函多家造车新权势,其中威马汽车方面表示,公司目前现金流状态较为康健,即便没有新的融资也可以或许撑较长时间。更多的企业并未回复,似乎陷入“蛰伏”,不再发声。

配资陪数中银国际投资助理副总曹孟博向记者直言,汽车行业从客岁开始进入拐点,整体销量下滑,作为投资方来说此时进入已没有先手上风。

量产遇挫、谋划受困

新造车行业最火热的时候,50多家新造车企业先后涌入,不外几年的时间,潮水退去,行业已进入洗牌阶段。

据记者不完全统计,截至目前,完成量产交付的企业仅10多家,而原本答应本年完成量产交付的企业,均出现差别水平延期,或已被迫出局。

配资陪数以深陷“跳票魔咒”的奇点汽车为例,其从2017年起便开始规划第一款量产车型iS6,表示将在当年年底小批量生产;2018年1月,奇点方面再次表示将在2018年底量产;而到了2018年10月,公司将量产时间推到了2019年春节前后;2019年7月,首创人沈海寅在接受媒体采访时称,iS6由北汽昌河在江西景德镇的工场代工生产,年内肯定会上市,然而至今未能兑现。

配资陪数本年5月,有安徽铜陵市民通过领导留言板质问铜陵市政府奇点汽车何时可以或许投产。彼时,铜陵市经开区管委会回应称,受到海内新能源汽车行业连续下行以及国度政策调解影响,加诸项目单元融资滞后,奇点智能新能源汽车整车项目进展较为缓慢。

奇点汽车尚在继续挣扎,拜腾汽车、博郡汽车等却已然由于迟迟造不出车而陷入停摆。

配资陪数烧光84亿美元的拜腾汽车宣布于7月1日起停息中海内地业务运营,多数中国区员工待岗,仅有小部门员工留岗值守。而拜腾北美和德国办公室也已启动停业申请程序。

博郡汽车人力资源部门发出的通告则显示,自6月15日起,博郡汽车将进入全员待岗状态,而在待岗期间,每个月仅为员工发放2480元的生活费。在此之前,博郡汽车首创人黄希鸣便已发表公然信,表明由于遭遇严重的谋划困难,重新定位公司的商业模式,此举被外界看作是公司已经放弃造车。

配资陪数上述两家企业此前均将量产时间推迟到本年,也曾为这一目标积极过,惋惜事与愿违。博郡汽车的一名技能研发卖力人曾告诉记者,博群汽车在本年3月份还在举行量产前的末了调试。“我们实在就差一笔融资就能运转过来”,言语间透着遗憾。

配资陪数“现在新造车权势头部、腰部、尾部门化已经非常明显,就好比是从春秋期间过渡到了战国期间。”一名新造车企业管理职员向记者分析道,当前对于尾部企业而言,受限于资金,纵然有造车实力,也会选择暂时“蛰伏”,“究竟造出车之后,还要举行开店贩卖、售后服务等,都需要资金。”

融资“卡脖子”之困

被量产“卡脖子”的新造车企业不止一家,难以兑现的量产答应背后,有公司背后技能产物等运营问题,也有由于融资渠道不停收窄、 “马太效应”凸显的缘故。

即便是抢在2020年之前量产的企业,也在履历着发展阵痛。由于自身造血能力不足,高度依赖外部资金,求“钱”若渴却身陷资金缺乏的逆境。

配资陪数记者梳理发明,一线新造车企业融资次数最多为12轮,融资金额凌驾百亿人民币,而其他多数企业尚未走过B轮融资。

配资陪数截至7月16日,仅完成A+轮融资的零跑汽车,共计融资32.6亿元。只管背靠大华股份(002236.SZ),有母公司的输血也并不意味着可以安枕无忧。截至目前,零跑汽车旗下共有两款量产车型:零跑S01和零跑T03,但零跑汽车本年6个月累计销量仅1730辆,其中零跑S01还遭遇首批车主维权。

配资陪数记者以投资者身份扣问大华股份是否会继续增资零跑汽车,大华股份方面回复称,在零跑后续多轮增资中,公司放弃了同比例增资权,目前持股比例已降落至15.50%。

不外,零跑汽车首创人兼董事长朱江明曾对媒体表示:“三年之内不要一分钱融资也可以再活三年,这是我们自己的底气。”

配资陪数同样只完成A轮融资的爱驰汽车,此前还曾由于降薪、取消员工年终奖被推上舆论的风口浪尖。爱驰汽车方面坦诚,受上游供应链影响,确实遭遇严肃局面。据相识,爱驰汽车旗下仅一款量产车型——爱驰U5,于客岁12月19日正式上市,本年前6个月累计销量仅为207辆。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为,企业实现量产才可以或许得到一定的融资渠道,在多条理的资本市场受到青睐,“说到底照旧要靠自身”。

对于头部企业来说,也在一个钱打二十四个结过日子。据相识,威马汽车和小鹏汽车均完成了C轮融资,其中威马汽车的C轮融资早在2018年10月就已举行,但之后都没有更进一步的融资信息披露。

配资公司 迟迟未能举行新一轮融资,威马汽车方面解释称:“我们自己D轮融资计划时间在本年上半年,受困于疫情,面向海外市场融资,许多线下交流无法正常继续举行,因此这一轮融资比原计划延迟。不外,我们整个现金流情况非常康健,过冬粮准备充实,完成新一轮融资即是手上的粮越发充实。”

“四国杀”棋局初现

配资陪数对于走到现在的造车新权势们来说,来时路艰辛,未来的路更欠好走。

在乘联会公布的新能源乘用车6月榜单中,仅有蔚来ES6挤进当月销量前10名,理想ONE和蔚来ES6进入上半年累计销量前10位。现实上,威马汽车的体现也较为强劲,本年2月以来销量一直在连续增长,从量产交付开始累计销量已凌驾3万辆。

而与头部销量增长截然相反的是,本年上半年,知豆电动、时空电动、康迪电动等销量均为0,另有一些新造车企业已经停产。从2020年第一家被收购的绿驰汽车开始,造车新权势的格式已开端显现。

“头部四家企业已经很稳定地实现月销量1000辆以上,目前只能一条路往前冲;腰部企业已经实现量产交付,但销量并不理想,好比合众汽车、零跑汽车等,这类企业目前只能是做好成本管理的同时维持现有状态;尾部则是那些尚未出车的企业,日子过得比力紧,也较难融到资金。”对于当下造车新权势的格式,威马汽车相干卖力人向记者表示。

“现在不是空间问题,是他们能不能活下来的问题。”汽车分析师贾新光指出,目前对于新造车企业来说,最紧张的问题就是活下去。

如何活下去,在自身造血能力不足的情况下,融资和节省至关紧张。不外,曹孟博从宏观经济的角度分析称,汽车行业从客岁开始进入下滑通道,在整体市场萎缩的配景下,投资方脱手的意愿已经不大。

配资陪数“作为投资方,如果对新造车项目举行投资,第一要存眷这个项目的发展性怎么样,未来投资具不具有退出的价值,好比说它的用户数目的递增,贩卖渠道的买通;第二就是有没有奇特的技能上风,好比说新能源电池方面有没有亮点;第三则是汽车服务方面,在车联网方面是否有上风。”曹孟博说。

短期内难以得到融资,那么造车新权势不得不纷纷降本增效,自客岁以来,包括蔚来、威马、天际、前途等造车新权势都举行了差别水平的职员结构优化。

配资陪数威马汽车方面表示,现在没有退路只能不停往前,寻求增长,第一是网络触点的增长,第二是销量的增长,第三是会员粉丝数的增长,第四是品牌知名度的增长。“所谓的逆势增长,也是由于没有措施往前冲。”

配资陪数“现在要看企业自身如何调解、掌握节奏,发挥现在全部的资源上风,做好能做的。再难,造车新权势也没有一败涂地。”汽车分析师颜景辉说道。

责任编辑:覃肄灵

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